Djibouti/Bab-el-Mandeb : dorénavant, à Djibouti les navires de guerre des armées occidentaux dépendront des systèmes d’exploitations chinoises.

Djibouti/Bab-el-Mandeb : dorénavant, à Djibouti les navires de guerre des armées occidentaux dépendront des systèmes d’exploitations chinoises.

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« 1er port : Port Autonome Internationale de Djibouti — PAID — financé par Djibouti seulement — port historique de Djibouti ; 2e port : Doraleh Container terminal (DCT) — financé par DPWorld, Abdourahman Boreh et Djibouti ; 3e : port : Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP) – financé par la Chine et Djibouti ; 4e port : Port de pêche de Djibouti  – Djibouti ; 5e port : la jetée du port de Damerjog ; 6e port : Port de Goubet – financé par la Chine et Djibouti ; 7e Port : Port de  Tadjourah -financé par Djibouti ; 8eme Port : Horizon Djibouti Terminals Ltd »

En République de Djibouti, il existe 8 ports activent et sur les 8 ports il y a que 2 ports qui ont la capacité d’accueillir et de ravitailler les navires de guerre des forces étrangères stationnées à Djibouti et ceux des autres pays amis de passage à Djibouti.

Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP)

Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP) est le plus grand projet d’infrastructure financé par la Chine en Afrique de l’Est et une nouvelle zone de libre-échange internationale établie par un consortium d’investisseurs chinois dirigé par CMG. L’investissement de CMG dans le DMP est le fondement de sa stratégie plus large.

Le port est cogéré à huis clos par une société chinoise rattachée à CMG et la famille d’Ismaël Omar Guelleh.

D’ailleurs, la majeure partie de la main-d’œuvre du DMPP était composée de Chinois et d’autres travailleurs étrangers, et qu’en tant que telle, elle offrait peu de possibilités d’emploi aux Djiboutiens. Alors que les finances de l’État devraient bénéficier à long terme des redevances portuaires et des recettes fiscales, les principaux bénéficiaires djiboutiens à ce jour semblent être ceux de l’entourage présidentiel, l’Autorité portuaire et des sociétés offshores, notamment Holdings d’investissement (GHIH).

La totalité des systèmes d’exploitation et les données quotidiennes du port arrivent sur des serveurs basés en Chine.

Port Autonome Internationale de Djibouti – PAID.

Le port autonome Internationale de Djibouti — PAID — a été fondé en 1989 avec le développement de la capitale Djibouti. Le port de Djibouti a d’excellentes conditions nautiques et bénéficie d’une protection naturelle par récif corallien qui joue un rôle d’ouvrage de brise-lames. Les mouillages offrent des profondeurs comprises entre 10 et 40 mètres et sont bien abrités par la barrière de corail. Ils gèrent tous les marchandises.

Depuis juillet 2011, leur partenariat avec DP World a considérablement amélioré son efficacité grâce à la mise en œuvre de systèmes de gestion, d’une expertise technique et managériale internationale dans les opérations, la maintenance, la sûreté, la sécurité et les formations. Le port de Djibouti est conforme aux normes internationales Ship and Port Facility (ISPS) et depuis 2006 ; il a reçu l’accréditation de sécurité 28 000 du registre Lloyd’s.

Le port PAID de Djibouti dispose 18 quais dont 2 pour la maintenance, fournit un terminal à conteneurs, un terminal de vrac (géré par SDTV-privé), des installations de fret général, d’élevage et de port sec et des services liés à la marine et à l’ingénierie.

Il emploie environ 900 salariés, avec un capital social de 12 milliards de Fdj (67 millions US dollar) et un chiffre d’affaires de 9 milliards FDJ (50 millions US dollar).

Djibouti a cédé la gestion du PAID à la Chine.

Le jeudi 8 octobre 2020, le président de la République, M. Ismaël Omar Guelleh, a officiellement lancé les travaux de transformation du port historique — PAID-  au cœur de la ville de Djibouti, un quartier d’affaires international avec des hôtels, un port de plaisance et des projets immobiliers.

La réalisation de cet ouvrage est confiée à China Merchants Group, un conglomérat d’entreprises chinoises spécialisé dans la conception et la construction de grands projets immobiliers, maritimes et financiers.

les géomètres chinois sont déjà opérationnels au port autonome international de Djibouti – PAID.

Pourquoi donc détruire un Port rentable et important pour la région ?

D’après beaucoup des professionnels djiboutiens, la transformation de l’ancien port de Djibouti en port de plaisance n’a aucune signification économique, mais est motivée par des projets cachés d’Ismaël Omar Guelleh.

Monsieur Ismaël Omar Guelleh veut isoler ou dégager petit à petit de Djibouti les forces occidentales stationnées à Djibouti pour concrétiser sa feuille de route cachée.

Guelleh a depuis longtemps décidé de mettre dans la main de la chine tous les ports et aéroports du pays, de faire le jumelage de son parti politique — RPP — avec le parti communiste chinois et de proclamer à Djibouti un système de gouvernance ou d’état calqué à celui de Pékin.

Hassan Cher

The English translation of the article in French.

Djibouti/Bab-el-Mandeb: From now on, Western armies’ warships in Djibouti will depend on Chinese operating systems.

« 1st port: Port Autonome Internationale de Djibouti – PAID – financed by Djibouti only – historical port of Djibouti; 2nd port: Doraleh Container terminal (DCT) – financed by DPWorld, Abdourahman Boreh and Djibouti; 3rd port: Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP) – financed by China and Djibouti; 4th Port: Djibouti Fishing Port – Djibouti; 5th Port: Damerjog Port Jetty; 6th Port: Port of Goubet – financed by China and Djibouti; 7th Port: Port of Tadjourah – financed by Djibouti; 8th Port: Horizon Djibouti Terminals Ltd ».

In the Republic of Djibouti there are 8 active ports and of the 8 ports only 2 have the capacity to receive and supply warships of foreign forces stationed in Djibouti and those of other friendly countries passing through Djibouti.

Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP).

Doraleh Multi-Purpose Port (DMPP) is the largest Chinese-funded infrastructure project in East Africa and a new international free trade zone established by a consortium of Chinese investors led by CMG. CMG’s investment in the DMP is the foundation of its wider strategy.

The port is co-managed behind closed doors by a Chinese company attached to CMG and the family of Ismaël Omar Guelleh.

Indeed, most of the DMPP’s workforce was made up of Chinese and other foreign workers, and as such offered few employment opportunities for Djiboutians. While state finances should benefit in the long term from port fees and tax revenues, the main Djiboutian beneficiaries to date appear to be those in the presidential entourage, the Port Authority and offshore companies, notably Holdings Investment (GHIH).

All of the port’s operating systems and daily data arrive on servers based in China.

Port Autonome Internationale de Djibouti – PAID.

The Port Autonome Internationale de Djibouti – PAID – was founded in 1989 with the development of the capital Djibouti. The port of Djibouti has excellent sailing conditions and is naturally protected by a coral reef which acts as a breakwater. The anchorages offer depths of between 10 and 40 metres and are well sheltered by the coral reef. They manage all cargo.

Since July 2011, their partnership with DP World has significantly improved efficiency through the implementation of management systems, international technical and managerial expertise in operations, maintenance, safety, security and training. The Port of Djibouti is compliant with international Ship and Port Facility (ISPS) standards and since 2006 has received Lloyd’s Register 28,000 security accreditation.

The Djibouti PAID port has 18 quays including 2 for maintenance, provides a container terminal, a bulk terminal (managed by SDTV-private), general cargo, livestock and dry port facilities and marine and engineering related services.

It employs around 900 staff, with a share capital of FDJ12 billion (US$67 million) and a turnover of FDJ9 billion (US$50 million).

Djibouti has handed over the management of PAID to China.

On Thursday 8 October 2020, the President of the Republic, Mr Ismaël Omar Guelleh, officially launched the transformation of the historic port – PAID – in the heart of Djibouti city, an international business district with hotels, a marina and real estate projects.

The work is being carried out by China Merchants Group, a conglomerate of Chinese companies specialising in the design and construction of major real estate, maritime and financial projects.

Chinese surveyors are already operational at the Djibouti Autonomous International Port – PAID.

So why destroy a profitable and important port for the region?

According to many Djiboutian professionals, the transformation of the old port of Djibouti into a marina has no economic significance, but is motivated by Ismaël Omar Guelleh’s hidden agenda.

Mr Ismaël Omar Guelleh wants to isolate or gradually disengage from Djibouti the Western forces stationed there in order to implement his hidden roadmap.

Guelleh has long decided to put in the hand of China all the ports and airports of the country, to make the twinning of his political party – RPP – with the Chinese Communist Party and to proclaim in Djibouti a system of governance or state modeled on that of Beijing.

Hassan Cher


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Authored by: Hassan Cher Hared

Hassan Cher Hared